細談雙11物流的發(fā)展史 2017年是一場(chǎng)快遞秀
 

事情可能還要從2008年新版《郵政法》正式推出說(shuō)起，黑了多年的快遞終于有了合法身份。與此同時(shí)，天貓的前身淘寶商城也正式上線(xiàn)。演員齊備，這場(chǎng)歷時(shí)9年的大戲開(kāi)唱。
2009-2010年 混沌未開(kāi)
以2009年為基準，此時(shí)申通、順豐、宅急送16歲，韻達10歲，圓通9歲，中通7歲，百世匯通6歲，都是未成年的狀態(tài)。
以通達系為代表的快遞公司，在電商市場(chǎng)初期與加盟制雙重背景下，基本上都完成了自己在全國范圍內的布局。雖然管理松散，但人心齊整，亟待大量貨物涌入。順豐則投資1億元注冊了順豐航空，同年，******架B757首航。
如今看來(lái),這兩年“雙11”***是玩鬧，2009年“雙11”當天銷(xiāo)售額5000萬(wàn)元，參加的商家27家，產(chǎn)生的快遞件數更是無(wú)從談起，2010年增至9.36億元，參加的商家有771家，快件量1000萬(wàn)件。對當時(shí)吃不飽的通達系而言，“雙11”只能算是一盤(pán)開(kāi)胃小菜。
2011年 爆倉元年
52億、2200戶(hù)商家、2200余萬(wàn)件包裹。猝不及防包裹如山，除了順豐，其他快遞公司集體爆倉。
在有圖有真相的年代，各種包裹山在網(wǎng)******傳，爆倉負面新聞層出不窮，快遞企業(yè)懵了，阿里巴巴懵了，管理部門(mén)也懵了。
當時(shí)的快遞企業(yè)多數還依舊處于草莽期，在這個(gè)年月，快遞員手中的把槍好像除了順豐和國際四大人手一把之外，其他幾家還未普及。中轉場(chǎng)還只是普通的皮帶機，分揀全靠手工，一個(gè)熟練的分揀員需要能夠記下成百上千的地址信息，隨便走一個(gè)都有可能讓整條流水線(xiàn)癱瘓。
由于預警和準備不足，大量快件被積壓在各大公司的轉運中心。面對著(zhù)不斷涌入的包裹，面對各種輿論的壓力，以及政府的監管，快遞企業(yè)******次感受到壓力——如何應對和化解短時(shí)間內暴增的快件。
同時(shí)，爆倉這個(gè)形象的詞匯，也在這一年，深深地烙在了快遞行業(yè)身上，直至今日，如影隨形。
2012-2015年 菜鳥(niǎo)與飛翔
2011年的慘劇，讓所有人記憶猶新。
這也注定了接下來(lái)的每一個(gè)“雙11”，阿里、快遞公司、監管部門(mén)必須有所行動(dòng)。
到這***不得不提菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )了。
從2012年的“雙11”開(kāi)始，阿里開(kāi)始啟用物流預警雷達，派人駐點(diǎn)快遞企業(yè)，當時(shí)阿里負責物流的好像還是王孝華，主要是物流寶為主。
2013年菜鳥(niǎo)創(chuàng )立，從初試牛刀，到指揮各家快遞公司，挾數據以令“諸侯”，從數據端確保“雙11”物流配送不出紕漏，這么多年下來(lái)，菜鳥(niǎo)的作用也日漸顯現，這是后話(huà)。
對于勞動(dòng)密集型的快遞公司而言，為了確保“雙11”不出事，***直接的***是各種資源投放，常年關(guān)注這類(lèi)新聞的會(huì )在“雙11”前1個(gè)半月開(kāi)始，看到以下不斷重復的內容，直到今日好像也是這些：
擴場(chǎng)地：擴建、擴容、臨時(shí)租賃等等；
增運能：千萬(wàn)輛級別以上的購入和儲備；
招員工：快遞員、操作工、客服、分揀員、駕駛員，包括大量臨時(shí)工在內，成千上萬(wàn)；
添設備：升級信息系統、改造流水線(xiàn)、裝配手持終端配等等；
年年歲歲，周而復始。
不過(guò)在其中，航空運力的投入成為“雙11”期間為數不多讓大家提得起興趣的亮點(diǎn)。
在公開(kāi)信息上，2013-2014這兩年的“雙11”有100多架飛機參與“雙11”的物流配送當中，其中順豐旗下的36架全貨機每日可發(fā)運貨量1800噸。散航腹倉帶貨“雙11”期間預計每日******可獲取3850噸。
2015年，相關(guān)數據顯示，“雙11”期間，預計有120多架全貨機投身“雙11”，其中為順豐服務(wù)的42架全貨機每日可發(fā)運貨量2000噸，散航腹倉帶貨“雙11”期間預計每日******可獲取4500噸，差不多“雙11”那幾天天上的飛機十有八九都會(huì )承載著(zhù)順豐的快件。
航空領(lǐng)域的不光只有順豐，在2015年“雙11”前夕，圓通專(zhuān)門(mén)弄了一架“淘寶號”參與其中。
2016年 資本元年
2016年，***主要的幾家快遞企業(yè)紛紛啟動(dòng)上市，盡管頂著(zhù)資本光環(huán)，但在“雙11”備戰方面和過(guò)去沒(méi)有本質(zhì)差異，隨著(zhù)各家公司啟動(dòng)上市進(jìn)程，在資金方面更為充裕，血拼的彈藥更加充足，這反而是一個(gè)雙刃劍，中國快遞業(yè)可能走向更加瘋狂的“雙11軍備競賽”。
按照當時(shí)媒體報道出來(lái)的數據顯示（個(gè)人能力有限，查到的主要是人員的，直接COPY，***不做加工了，其他的數據如果大家有，歡迎補充）：
圓通：全網(wǎng)人員將達到50余萬(wàn)人，其中大量為臨時(shí)、兼職人員。
申通：除增加客服人員外，還新增云客戶(hù)，將在校大學(xué)生的資源匯集起來(lái)，通過(guò)業(yè)務(wù)測評、風(fēng)險評估等，將他們納入到在線(xiàn)客服、電話(huà)客服等基礎服務(wù)崗位。
韻達：“雙11”業(yè)務(wù)量******峰期間新增臨時(shí)人員30000人左右，包含臨時(shí)工，小時(shí)工等，從“雙11”當天到11月21日期間，預計共增加臨時(shí)人員110000人左右。
天天快遞：各集散分撥轉運平臺預計投入4400多名應急隊伍，保障轉運速度及時(shí)效;
菜鳥(niǎo)的統計，全快遞行業(yè)將有268萬(wàn)人一線(xiàn)人員投入快遞服務(wù)，較2015增長(cháng)超過(guò)50%，干線(xiàn)車(chē)輛增長(cháng)59%，航空運力增長(cháng)40%左右；雖然這些年大家備戰“雙11”越來(lái)越有經(jīng)驗，也盡量發(fā)揮了協(xié)同作用和流量預警功能，但是基礎模式并沒(méi)有改變：堆資源。
不過(guò)，這年“雙11”堆資源卻堆出了個(gè)網(wǎng)紅。
今年“雙11”，除了原有的公路運輸、航空運輸外，順豐還與合作中鐵合作，用高鐵進(jìn)行快件運輸，消息一經(jīng)曝光，網(wǎng)友隨即腦洞大開(kāi)，順豐在一臉懵逼的情況下成了微博熱搜。
不過(guò)，仔細看了一下網(wǎng)上各種調侃快遞坐高鐵的圖片，我卻覺(jué)得細思恐極。順豐放在座位上的每件包裹即便看似臃腫，但放置在座位、過(guò)道時(shí)，依舊留有余量，既******了快件的安全，又不會(huì )損傷車(chē)箱內的設施，顯然順豐對快件的大小、重量等經(jīng)過(guò)嚴格的測算，看慣了網(wǎng)上的各種暴力分揀，突然來(lái)這么一下還真有些不太適應。
2017年 一場(chǎng)快遞秀
11月11日凌晨00:00，一位家住上海的徐女士，訂了一張床墊。15分鐘后，物流師傅上門(mén)安裝。
與此同時(shí)，在南京，蘇寧通過(guò)機器人“小biu”配送了一單青島啤酒。從用戶(hù)00:30下單，到“小biu”從小區內蘇寧小店出發(fā)送貨上門(mén)，整個(gè)過(guò)程僅用時(shí)3分。
說(shuō)實(shí)話(huà)，不知道何年何月開(kāi)始，“雙11”期間的首單似乎成為了一種儀式，***跟“頭柱香”一樣。雖然背后不乏大數據的支持，但年年刷新我大腦的下線(xiàn)。
你要說(shuō)申通、京東、菜鳥(niǎo)的智能倉儲分檢技術(shù)等等，至少是后臺運作，好不好用自己知道，但從去年開(kāi)始，各家快遞公司都在開(kāi)始涉及各種無(wú)人設備，無(wú)人倉、無(wú)人機、無(wú)人車(chē)、機器人配送等等，啥吸引眼球做啥，但真正大規模使用的依舊是極少數。
似乎和“雙11”的******一樣，物流配送也從以前實(shí)打實(shí)的埋頭苦干，變成了一場(chǎng)秀。