隨著(zhù)電子商務(wù)的進(jìn)一步發(fā)展，人力成本上漲、快遞量不斷大幅攀升，人工效能已經(jīng)趕不上行業(yè)增幅，智能化設備的投入將是不可逆轉的行業(yè)趨勢，京東、菜鳥(niǎo)等企業(yè)都在倉儲中加入自動(dòng)化分揀線(xiàn)與管理系統，以提高倉儲效率及能力。
 
　　自去年年底以來(lái)，無(wú)人零售概念越來(lái)越火。隨著(zhù)科技的發(fā)展，日常生產(chǎn)與生活中的自動(dòng)化水平是越來(lái)越高的，很多應用場(chǎng)景都在追求“無(wú)人化”。
 
　　自去年年底以來(lái)，無(wú)人零售概念越來(lái)越火，市面上涌現了形形色色的無(wú)人零售體驗店和各種各樣的無(wú)人零售方案，霎時(shí)間，無(wú)人零售市場(chǎng)如雨后春筍一般迅速崛起，但是無(wú)人零售真的能帶來(lái)如此巨大的產(chǎn)業(yè)機會(huì )嗎，筆者對此持懷疑態(tài)度。
 
　　當然，無(wú)人零售肯定是有一定的市場(chǎng)的，因為從需求角度來(lái)說(shuō)，對于大型的零售******，采用精細化的管理對于提升效率與節省成本還是有一定的效果的，而且，無(wú)人販賣(mài)機等應用場(chǎng)景還會(huì )大為方便人們的購物需求。以此為契機，所衍射出來(lái)的產(chǎn)業(yè)也不小，比如說(shuō)RFID、傳感器等等。但要說(shuō)無(wú)人零售能夠******顛覆現有的線(xiàn)下零售形態(tài)確有夸張之嫌。
 
　　因為線(xiàn)下體驗店***核心的價(jià)值***是能給購物者帶來(lái)購物體驗的提升，比如說(shuō)店面的環(huán)境、商品的多樣性、還有很重要的店面服務(wù)員細心服務(wù)，比如說(shuō)我們在買(mǎi)衣服的時(shí)候需要服務(wù)員講解衣服怎么去搭配，該選擇什么樣的服飾，然后幫我們精挑細選各式各樣的衣服去試一試，很多時(shí)候，這些服務(wù)是我們買(mǎi)衣服的主要因素，而無(wú)人零售***很難有這般的服務(wù)。因為要是我們******追求無(wú)人化的話(huà)，我們何必再去零售店，直接去網(wǎng)上購物不是更為方便?
 
　　隨著(zhù)科技的發(fā)展，日常生產(chǎn)與生活中的自動(dòng)化水平是越來(lái)越高的，很多應用場(chǎng)景都在追求“無(wú)人化”。筆者個(gè)人覺(jué)得“無(wú)人化”這一概念個(gè)人覺(jué)得更適用于工業(yè)級或者企業(yè)級的應用，因為在直接面對消費者的應用場(chǎng)景中，更多的需要提升服務(wù)價(jià)值，此類(lèi)場(chǎng)景對無(wú)人化的要求并不是硬性的;而在企業(yè)級應用中，則會(huì )更多的追求高效化，此次場(chǎng)景的無(wú)人化則有很重要的經(jīng)濟意義。從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，無(wú)人倉儲或者才是更為廣闊的藍海市場(chǎng)。
 
　　倉儲市場(chǎng)的潛力有多大
 
　　物流是一個(gè)市場(chǎng)體量相當大的產(chǎn)業(yè)，主要包含運輸部分與倉儲部分，根據市場(chǎng)調研數據(數據雖然有點(diǎn)舊，但是仍具有很大的參考意義)，2014年我國物流總費用可達到 10.6 萬(wàn)億元，同比增長(cháng) 7%。從物流業(yè)增長(cháng)值的比例構成上看，盡管交通運輸在物流也得比例可達 70%左右， 但倉儲業(yè)占物流業(yè)年增長(cháng)值的比例在不斷上升，2014 年可達到 8.81%。
 
　　從物流費用的構成來(lái)看，2014 年盡管交通運輸費用占到物流總費用的 50%以上，但是與倉儲行業(yè)相關(guān)的保管費用和管理費用比例占到物流總費用的 47%，將近一半。
 
　　并且我國的倉儲設施與發(fā)達國家有比較大的差距，我國物流總成本占到 GDP 總額的 16.6%，多出美國一倍左右;其中，倉儲保管成本占到 GDP總額的 5.8%，高出美國 3 個(gè)百分點(diǎn)。由此看出我國物流設施與發(fā)達國家相比還有一定的差距。
 
　　為什么需要無(wú)人倉儲技術(shù)
 
　　上面的市場(chǎng)信息歸納總結為這么幾點(diǎn)：1.中國現有的物流市場(chǎng)體量巨大，占整個(gè)GDP很重的比例;2.倉儲的硬件投入加上管理投入占了整個(gè)物流市場(chǎng)的近一半費用;3.我國倉儲效率還很低，與發(fā)達國家相比有比較大的差距。
 
　　GE曾經(jīng)提出過(guò)一個(gè)很******的“1%理論”，即對于一個(gè)很大的產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，某個(gè)新技術(shù)只要能夠節省1%的成本或者提升1%的市場(chǎng)量***有非常大的價(jià)值。相信對于如此巨大的倉儲市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，采用無(wú)人倉儲技術(shù)，對于提升倉儲管理效率有著(zhù)重大的經(jīng)濟效益。
 
　　現在都有哪些無(wú)人倉儲技術(shù)
 
　　無(wú)人倉儲無(wú)論是概念還是技術(shù)都不算新鮮，我們會(huì )經(jīng)?？吹絹嗰R遜、阿里、京東等公司無(wú)人倉庫曝光視頻，會(huì )驚嘆現在的無(wú)人倉儲技術(shù)怎么***那么牛逼了。事實(shí)上，無(wú)人倉儲技術(shù)還遠沒(méi)有那么簡(jiǎn)單，亞馬遜、阿里等作為世界上站在金字塔尖上的企業(yè)，有技術(shù)也有資金去建設一些前沿性的東西，而對于絕大多數企業(yè)而言，建設無(wú)人倉儲還很遙遠。
 
　　1.自動(dòng)化立體庫(AS/RS系統)
 
　　一套集存儲和揀選功能于一體的自動(dòng)化立體倉庫是無(wú)人倉的主要組成部分，實(shí)現自動(dòng)存取和揀貨。目前，以Miniload、多層穿梭車(chē)技術(shù)為代表的“貨到人”(包括機器人)技術(shù)是***為高效、成熟的自動(dòng)化倉儲解決方案。在京東展示的無(wú)人倉中，采用的是多層穿梭車(chē)自動(dòng)化立體庫，其穿梭車(chē)速度達到6m/s，吞吐量高達1600箱/小時(shí)。多層穿梭車(chē)又分為單通道作業(yè)的單向穿梭車(chē)系統和可以多通道同時(shí)作業(yè)的四向穿梭車(chē)系統。由于可以跨通道作業(yè)，解決作業(yè)節奏不均衡等問(wèn)題，四向穿梭車(chē)系統應用越來(lái)越多。
 
　　2.機器人
 
　　在無(wú)人倉中，各種類(lèi)型、不同功能的機器人將取代人工成為主角，如AGV自動(dòng)搬運機器人、碼垛機器人、揀選機器人、包裝機器人等。***連自動(dòng)化立體倉庫中的穿梭車(chē)也可以看做搬運機器人的一種。
 
　　這些機器人以******的效率、晝夜不歇地在無(wú)人倉內作業(yè)，完成貨物搬運、揀選、包裝等作業(yè)。以近兩年備受關(guān)注的類(lèi)Kiva機器人為例，因其自動(dòng)化程度高、實(shí)施周期短、靈活性強等特點(diǎn)成為越來(lái)越多無(wú)人倉自動(dòng)化倉儲解決方案的選擇;對于替代人工作業(yè)效果***為顯著(zhù)的碼垛機器人，也得到越來(lái)越廣泛的應用。
 
　　3.輸送系統
 
　　輸送系統如同整個(gè)無(wú)人倉的血管，連通著(zhù)機器人、自動(dòng)化立體庫等物流系統，實(shí)現貨物的高效自動(dòng)搬運。相比較自動(dòng)化立體庫和機器人系統而言，輸送系統技術(shù)更趨成熟。只不過(guò)在無(wú)人倉里，輸送系統需要跟揀選機器人、碼垛機器人等進(jìn)行有效地配合，同時(shí)為了******作業(yè)******性，輸送線(xiàn)也需要配備更多的自動(dòng)檢測、識別、感知技術(shù)。例如，目前京東曝光的無(wú)人倉中，輸送線(xiàn)的末端、揀貨機器人的前端增加了視覺(jué)檢測工作站，通過(guò)信息的快速掃描和讀取，為揀貨機器人提供揀貨指令。
 
　　除此之外，還有輸送線(xiàn)兩側的開(kāi)箱、打包機器人等，這些新增加的智能設備都需要與輸送系統進(jìn)行有效銜接和配合。
 
　　4.人工智能算法與自動(dòng)感知識別技術(shù)
 
　　即無(wú)人倉的大腦與神經(jīng)系統。前面多次強調機器人之間、機器人與整個(gè)物流系統之間、機器人與工人之間的緊密配合、協(xié)同作業(yè)，必須依靠功能強大的軟件系統操縱與指揮。其中，數據感知技術(shù)和人工智能算法可謂重中之重。因為，在無(wú)人倉模式下，數據將是所有動(dòng)作產(chǎn)生的依據，數據感知技術(shù)如同為機器安裝了“眼睛”，通過(guò)將所有的商品、設備等信息進(jìn)行采集和識別，并迅速將這些信息轉化為******有效的數據上傳至系統，系統再通過(guò)人工智能算法、機器學(xué)習等生成決策和指令，指導各種設備自動(dòng)完成物流作業(yè)。其中，基于數據的人工智能算法需要在貨物的入庫、上架、揀選、補貨、出庫等各個(gè)環(huán)節發(fā)揮作用，同時(shí)還要隨著(zhù)業(yè)務(wù)量及業(yè)務(wù)模式的變化不斷調整優(yōu)化作業(yè)。因此可以說(shuō)算法是無(wú)人倉技術(shù)的核心與靈魂所在。
 
　　當然，技術(shù)永遠只是商業(yè)的一小部分，技術(shù)的商用化遠比技術(shù)本身更有意義。對于無(wú)人倉儲而言，只有當各類(lèi)技術(shù)不斷成熟后，才能大規模的降低其商用的成本，因此刺激企業(yè)采用這些技術(shù)，并且取得良好的經(jīng)濟效果，這才是一個(gè)良性的閉環(huán)。